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哪吒、极石、创维、合创、极星这几家造车新势力，淌若在 2025 年里莫得资金注入且无法打造品牌的专有上风哥要搞，市集留给它们的期间恐将未几。

总结过往，从政策驱动到价钱、手艺驱动，汽车行业增长动能握住切换，市集竞争日益尖锐化。在行业增长点的切换进程中，威马、拜腾、前途、爱驰、天空、高合、恒驰等开阔新造车企业照旧倒下。

跟着市集精真金不怕火老到，新造车企业濒临的挑战也越发严峻，新一轮的"大洗牌"照旧拉开帷幕。究竟哪些企业能在这场风暴中站稳脚跟，哪些又将缺憾退场，是行业表里温文的重心。

商量这个问题，率先要从决定企业气运的几个身分来看。率先是资金链，这是企业的死活命根子。12 月中旬阁下，激勉全网山地风云的极越汽车"原地完了"，导火索等于资金短缺。

其次是手艺改造，这是企业的中枢竞争力。大运集团的远航汽车近期被央求停业重组，其停业最主要的问题在于造车策略上的"拿来主张"，诚然与博世、华为、阿里斑马等天下一流企业谐和，但终究莫得我方的改造手艺，这也意味着在家具同质化和价钱战下，远航汽车既无法变制品牌相反化，也难以温顺快速变化的市集需求。

第三是市集定位，新造车企业必须找准赛谈。理念念汽车自创立以来，凭借精确的市集定位，聚焦家庭用户，打造出多款爆款车型，成为造车新企业中的盈利典范。蔚来汽车对准高端豪华电动汽车市集，以提供极致的用户事业以及专有的换电格式，见效诱导了高净值滥用者的酷好。

大乱交

第四是供应链科罚，这是企业窒碍疏远的"踏实后方"。小鹏汽车是业内供应链科罚紊乱的企业典型，此前小鹏有多款车型委派因供应不及而延伸委派。近期有业内东谈主士向经济不雅察网暗示，执有小鹏 4.99% 股权的各人，当今正深度参与小鹏的泛泛采购，二者但愿通过贯串以庞杂的体量擢升议价和提货技艺。

联结上述几点来看，还留在牌桌上的哪吒、极石、创维等车企岌岌可危。

哪吒汽车以高性价比家具切入市集，主打年青滥用群体，哪吒 AYA、哪吒 U-II 等车型凭借亲民价钱和实用成就，得到了不少用户酷好，2022 年景为造车新势力"销冠"。但其后哪吒汽车出现首要的政策瑕疵，两次冲击高端市集未果，接连冲刺 IPO 无果。

2024 下半年，哪吒汽车堕入窘境，降薪、裁人、拖欠供应商款项等音尘缠身，贯串首创东谈主、CEO 张勇下野。哪吒汽车的鼓动、360 公司 CEO 周鸿祎也莫得再次施以扶助，更莫得为哪吒汽车站台。当开阔车企纷繁公布 12 月销量时，哪吒却极度低调，数据披露，其 11 月销量仅 1500 辆。

极石汽车由石头科技首创东谈主昌敬和原威马汽车 CTO 闫枫贯串创办，首款车型极石 01 于 2023 年 8 月上市。极石品牌有名度很低，在国内市集上短少存在感，当今假想攻击中东市集。极石的资金链堪忧，其母公司石头科技三季报净利大降逾 43%，市值仅剩巅峰时的一半。此外，极石既莫得我方的工场，也莫得诱导滥用者的中枢手艺，反而是"车载马桶""车载淋雨"等功能引起滥用者质疑。

除了哪吒与极石汽车，还有创维汽车、合创汽车、极星汽车等新造车企业还在戮力抗争。合创汽车旗下一王人车型在 2024 年都莫得更新迭代，日前，合创被广州市南沙区东谈主民法院强制扩展 686.19 万元。极星汽车 2024 年 7 月份传出了降薪、裁人的音尘，11 月销量只好 110 辆。

不错预念念的是，那些资金短缺且莫得中枢竞争力的造车新势力，在淘汰赛中将渐入尾声。2024 年临了一天，小鹏汽车 CEO 何小鹏在里面信中暗示，2025 年市集竞争会加重，展望价钱战从 1 月运行。

干与 2025 年第一天，理念念、蔚来、小鹏、零跑等均推出了购车优惠权利。新一轮的价钱战照旧打响，在弥远尖锐化的竞争中，硬汉恒强的马太效应极度剧烈，弱者一朝掉队，很难追逐。

中国汽车学会名誉理事长付于武此前向经济不雅察网暗示，"新势力车企主动地跟传统车企、大汽车集团谐和，阐明各自上风哥要搞，无意不是一个好的前途。"