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最近一年色姐姐，跟着电板级碳酸锂本钱的抵制下调，不少企业的电车电板包容量齐启动抵制普及，有些PHEV车型的电板包容量以致齐突出了30kWh，这脱落夸张。

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本钱真的训斥了，但也不成这样玩儿，一台车的卖点不应该仅仅续航，还应该是操控、安全，其它板块的用料和绸缪优化。

关于好多东谈主来说，电板包确定是越大越好，因为越大的电板包大约让整车的续航越长，但事实却并不是如斯。

当今绝大无数车辆的平均电耗齐在15kWh-18kWh（包含高速工况）操纵，那么400km续航的电板包容量，70kWh虚耗用了。

放在今天的乘用车商场中，70kWh严格道理上来说不是一个脱落大的电板包，居品订价齐不错放在20万以内。

虽然，电板包越大越好，不冷落买更大电板包车辆的原因也很浅薄。

一个是，更大的电板包一定意味着价钱更高，或者说企业会在其它看不见的地点有更多偷工减料的意义，另一个是，更大的电板包意味着收益训斥，整车自负增大电耗增高，续航普及并莫得思的那么高。

最为要津的是，更大的电板包会带来更大的自燃风险，后期电板包损坏概率增大，维修本钱增高。

当今，绝大无数城市、高速路况齐有密集的买卖充电桩，尤其是高速路况的充电桩齐如故脱落完善，一段300km操纵的远程关于一些电车来说以致齐无谓充电，使用上的压力并莫得思的那么大。

再加上圈套今不少企业齐如故上了3C电板，3C的真义便是充满电板包只需要蹧跶1/3个小时的本领，电板不错收受更大的电流。

若是是一些20万以内的800V车辆，那么充电速率会进一步缩小。

从使用层面来看，一台骨子续航在400km以上的电车虚耗普通使用了，国内家用车的使用强度每年在1-2万公里，平均到每天的强度是50km操纵，这并未几。

若是是偶尔几天高强度使用，谐和着买卖充电桩其实也足虚耗用。

之是以不冷落买400km以上电车的一个核热枕由，是突出70kWh电板包的电车，在价钱上齐会有一个较大的跳跃，这些冗余出来的电板容量其实普通使用根柢不需要，但关于本钱和普通使用齐是一种无形的压力。

普通消费，尤其是车、房这种关于好多家庭牵一发而动全身的消费，应该从普通使用角度启程考量色姐姐，而不是从冰冷的参数角度启程。