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在著述运行之前，咱们要提前声明色越吧哥，非论是麦弗逊悬架也曾双叉臂悬架齐有各自的上风，非论是10几万的秦L也曾30多万的良马X3，再到百万级的保时捷911，齐用的是前麦弗逊悬架的。

 

但是你不行今天报复麦弗逊不行，未来就用上了，况兼还说麦弗逊悬架用着还可以。

这即是余大嘴的最经典的名时事。在问界M5的发布会上，余承东余总说：咱们这个车的底盘是百万级豪车的底盘，它的前悬是双叉臂零丁悬架，咱们看到好多车，为了裁汰老本，使用麦弗逊悬架，麦弗逊悬架的驾驶感是根底不行的。

这一波言论也让好多不懂车的小伙伴信认为真，但是万万没念念到在问界M7新车型上市的时分，回旋镖径直打脸，宣称：咱们使用的这个麦弗逊悬架，然后大家知谈的这个保时捷911，它的悬架也禁受了麦弗逊的悬架，不是说麦弗逊悬架操控体验不好。

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这一波拉踩几乎是秒啊，第四色空婷婷且不说麦弗逊悬架和双叉臂零丁悬架的厉害，仅凭此番言论就知谈目下造车可以说是零门槛。在新款问界M7的使用中，麦弗逊即是为了裁汰老本，若是说问界M5是为了空间，那问界M5则更需要麦弗逊来延长更多的成员空间，反而若是是为了行驶质感，问界M7和问界M5对比下来，问界M7应该算是更高端的车型，更应该使用双叉臂，而非麦弗逊。

至于为什么问界M7要检朴老本，最径直的原因即是问界M7一个月快要2万辆的销售得益，而问界M5一个月仅有2500辆的销量，这个老本检朴下来但是值不少钱的，那为什么问界M5不同样使用麦弗逊悬架检朴老本呢？

最径直原因，问界M5有纯电，问界M9同样有纯电版块，纯电版块的罅隙是什么，也不行说是罅隙吧，即是特色，即是“重”，纯电车型即是要比增程车型的车身分量要重好多，是以问界M5、问界M9被动使用双叉臂，而且你们看到好多东谈主爆照管念念、问界“崴脚”，齐是我方本人质地的问题，跟悬架亦然脱不开联系的。

说到这里，可能好多消耗者不懂什么是麦弗逊什么是双叉臂？

简便的说，

麦弗逊低廉、占地少，但是松垮。

双叉臂贵，占地多，但是质感很紧实。

最简便的明了的说即是如斯。

而问界荧惑的空气悬架，最新的M7 Ultra齐莫得说我方用的是空气悬架，也曾在宣扬CDC联结可变阻尼减震器，这恰是因为基于麦弗逊的前悬结构，导致空气悬架没法搭载，不然以华为的立场，果然是威望汹汹的齐是这么的宣传。

诚然了，咱们也曾以著述来源所说的一致，非论是麦弗逊悬架也曾双叉臂悬架齐有各自的上风，只不外车企的夸张宣传导致好多用户不问青红皂白色越吧哥，让好多消耗者买质地差的车型，若是莫得东谈主草率，将会又好多的消耗者受到伤害。