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日前，小米汽车在外交平台发文称哥也色电信，收尾目前，小米SU7全年委用量卓越13万辆，提前完周详年通盘观念。需要贯注的是，小米汽车本年屡次更动全年委用观念，从最初的7.6万辆，更动到10万辆，临了更动为13万辆。

小米首款车型SU7在3月份上市委用，到当今9个月的时辰，就完成了13万辆的委用量。咱们再往前溯源，雷军2021年布告造车到2024年SU7上市，经验了三年。客不雅地说，小米三年时辰筹谋造车，自建小米工场，需要买通产业链的各个方法，简直是从零运转。这样的速率不算慢。

小米汽车赢得亮眼成绩的同期，它的资金进入也成了车圈津津乐说念的事情。小米汽车一周年景绩单披露，小米汽车目前研发进入超130亿元，专利授权超1000项。

花了130亿，在9个月的时辰内收货了13万辆的成绩。这和近期暴雷的极越形成了较着对比。极越是百度和吉祥合股的企业，百度投了50亿元，吉祥投了30亿元，整个80亿元。极越不仅花完结这80亿，又欠了70亿元外债无法偿还。简单计算，极越至少烧了150亿元。再看极越的销量，收尾2024年11月份，其年内累计销量约为1.3万辆。

简直莫得对比就莫得伤害。以前，寰球王人知说念造车很烧钱，可具体烧些许钱，寰球的领会很暧昧，包括投资东说念主在内。当今小米汽车这个现成的例子摆在目下，寰球心里王人有了一杆秤。

从这个角度来说，小米汽车无疑是搅拌行业的第二条鲶鱼。‌

销量增多，本钱摊薄

小米集团三季报披露，小米SU7自2024年3月28日正经发布后，在往常半年多孝顺了近百亿元的营收，占公司总收入的10.27%。毛利率更是达到了17.1%。

相对比，零跑汽车2024年第三季度的毛利率为8.1%，小鹏汽车为15.3%，蔚来汽车为10.7%，极氪汽车为16%。有机构觉得，小米汽车毛利指导会出色，主要原因系中枢零部件价钱镌汰及销量增多摊薄单元制酿本钱。

零部件价钱下跌笃定不啻出当今小米汽车一家，关于小米汽车来说，更迫切的原因是后者，产销限制上来了。据了解，从2024年4月3日SU7启动委用，收尾2024年9月30日，小米汽车已委用67157辆新车。

由于销量的增多，比较第二季度，本年第三季度小米汽车各项绸缪数据有了显贵发轫，经更动净蚀本15亿元哥也色电信，第二季度智能电动汽车收入62亿元，净蚀本18亿元。第三季度，小米SU7委用39790辆，也即是说，卖一辆车小米要亏粗略3.7万元，相较于二季度的6万元减少2.3万元。

也即是说，跟着产销限制的扩大，小米汽车的本钱将会得到进一步摊薄，边缘效应进一步得到镌汰。

同期，雷军的超强营销也给小米汽车省了不少钱。小米SU7上市今日，从发布会运转到收尾，关联话题一直居高不下，喜提多条微博热搜。随后，这种高保重度曲折为了本色的销售成绩，上市不到半个小时，就接到卓越5万个订单，首日订单量接近9万辆。

10月24日，雷军发布视频追忆2024年的责任，一共拍了151条短视频，收货了1.3亿个点赞，其中办了三场发布会，五场直播，抖音粉丝就从1000万增长至接近3000万。

不错说，雷军关于小米汽车来说的影响无可计算的。若是一定要有一个具体数据撑持的话，有网友曾评价，雷军凭实力为小米省下了几亿元告白宣传费。

2024年2月，周鸿祎曾坦言，“相干于成为另一个俞敏洪，他的珍摄对象是马斯克、雷军和余承东，念念将我方打造为网红，为360集团勤俭数十亿的告白用度。”

无论是几亿照旧几十亿，雷军躬身入局对小米汽车的助力不成计算。这少量，余承东、李念念和李斌王人是不成同日而言的，就更无须说夏一对等其他东说念主了。

莫得对比就莫得伤害

李斌此前曾说，新创企业念念要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。事实情况是，从2016年以来，蔚来平均每年蚀本卓越百亿元。2023年蔚来销量16万辆，净蚀本211.5亿元，每辆车净蚀本13.22万元。211.5亿元的蚀本一经创下蔚来单年度蚀本之最。

迄今为止，蔚来累计亏掉的钱卓越了960亿。

蔚来之是以蚀本严重，和其涉足多个鸿沟有一定相干。包括出产手机、自研电板、自研激光雷达芯片以及诞生换电站等。收尾2024年11月底，蔚来在天下已累计布局了2714座换电站‌，蔚来第一代换电站光诞生本钱就要300万元，仅换电站一项就烧掉近百亿元。

收尾2024年6月30日，小鹏汽车累计蚀本384.3亿元。小鹏汽车蚀本的主要原因是高本钱结构和薄利形状。二季度，小鹏汽车的研发用度达14.7亿元，同比增多7.3%；同期，小鹏汽车的汽车毛利率为14%，低于理念念汽车的21.5%、极氪汽车的16%以及小米汽车的17.1%。

此外，小鹏汽车此前曾因为G9上市“翻车”，G6新车上市，因为产能不及，错过了刚上市时的流量岑岭，这些未必身分王人打断了小鹏汽车的飞腾势头。

应该说，恰是蔚来和小鹏的盛大蚀本，给自后的入局者一个固化的印象——造车很烧钱，况兼烧得不狠，王人不好道理说我方在造车。

咱们看恒大旗下的恒驰汽车，许家印进入了1000亿元。如斯看来，高合烧了100亿，极越三年砸了150亿，似乎也莫得那么离谱。

照旧那句话，莫得对比就莫得伤害。有了小米这130亿摆在眼前，撕掉了新势力造车的遮羞布——原本无须那么多钱也能把车造出来，还能卖得这样好。

小米汽车能赢得今天的成绩，有其不成复制性，比如雷军的超强智力，粗略躬行握品控以及由此带来的超高话题性，还有把钱王人实打实花到刀刃上，临了一条尤为迫切。

汤加丽

虽说如斯，然则小米汽车照旧给商场指明了一条可竣事的旅途——在造车这件事上，有东说念主在玩票，有东说念主是真的造车。

在这里说一下蔚来和小鹏，尽管它们一直王人是蚀本大户，但它们如真实正经造车。只不外因为是先驱，商场需要培植，教悔需要摸索，是以走了弯路，踩了大坑。这个不错交融。

关于正经的东说念主和事，咱们赐与尊重。

匹夫评车

从前，老是有东说念主说雷军事必躬亲，天天带着小米汽车上热搜，各式跨界各式梗，不像一个CEO，当今来看，当初的起劲一齐曲折成闪亮的订单，让同业看得眼热。往后哥也色电信，跟着小米汽车的产销限制增多，其照妖镜属性也越来越赫然。尤其是那些非头部品牌，要留意了。